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#5号研究所#全新传祺GS5极其运动,此数据竟能媲美跑车

发布日期:2018-12-07



       外表,凝聚着霸气动感、简洁科学的光影美学
       内在,宽奢舒适的感官座舱加载人性智联、安全科技
       有着极致的驾控性能,同时具有优越的乘坐享受
       TA,就是全新上市的传祺GS5

       面对如此精彩的车型,我们脑洞大开, “ 5号研究所”应运而生。在这里,我们将呈现新鲜有趣的全新传祺GS5黑科技测评,集合出行领域前沿新趋势,探秘全新传祺GS5的最新成果:动力操控的强大进化,智联、安全、空间的三大领先,以及设计、品质的全面刷新。
       “5号研究所”也是一个互动社群,是为那些自我激励、有责任驱动、敢性敢为的城市准中产打造的专属领地。加入5号研究所,探索全新传祺GS5的黑科技,我们将为你开启新世界的大门!
       作为5号研究所的第三篇,我们带来了全新传祺GS5的试驾测评,无论是外观、内饰还是动力,全新传祺GS5都能让您眼前一亮。

       GS5对于广汽传祺意义很大,在巴黎车展向欧洲人展示国内设计的能力固然重要,但更深层次的是掀起了换代的新篇章。传祺的品牌很新,GS5是旗下的第一款SUV,那时候还没有GS4更没有GS8,但它的操控性却赢得销量和认可。巴黎车展后几天,我们便能接触到全新一代GS5,碍于保密协议今天才让大家看到,简单来说,GS5把曾经树立口碑的驾控性再度提升,有项数据甚至能媲美保时捷。



GS5预示设计风潮

       在自主品牌中大概能分为两类,一部分向高走拼合资,另一部分往低走,继续笼络属于自主品牌的固有天空,相对而言前者的难度大多了,所以他们通常都个调性——设计。设计敲响市场的能力比性能、底盘更强些,所以无论从起步的GA8、GS5,还是冲击价格天花板的GS8,大气的设计功不可没。


       从初出茅庐第一代GS5到大气凛然的GS8,再到今天的GS5,外观、内饰步步演变。变化最多的算是车头,传祺喜欢将其叫凌云翼3.0,“翅膀”越展越大,将镀铬饰条插入车灯中,至于车尾也使用了贯穿式的LED灯条,总之车灯上已经下住功夫。当然,传祺一向的设计都不是扎眼球的,而是偏向成熟,一眼过去说不上惊艳,却留下稳重、大气的感觉。


       设计可以说得很悬,也可以说得简单。在我认为,好的设计需要颠覆,而不是震惊。毕竟从自主品牌的角度看来,“惊”的比例还是不少的,但对于挑战合资品牌的企业,设计还是偏重耐看与沉稳,例如吉利、长城、荣威和传祺,在他们中间,传祺算是走得最先也是走得最前。



科技内饰终揭晓

       往上拼的自主品牌中,传祺的设计走得最远,外观在巴黎车展上已经交代清楚,唯独内饰依然保密。如果说外观是原有基础上升级,内饰则是完全颠覆,材料用得更好,线条与布置更有美感。当然,最大的变化在于提升内厢的科技感,10.1寸屏幕被安装到空调口之下,同时将主机的大部分镶入到中控内,镀上银色或金色边框,这点睛之笔让档次大大提升。


       屏幕的触感依然敏捷,但最引人注意的是挡杆旁的触控版。试驾车为顶配,主动安全辅助系统、座椅加热、通风等功能都整合到这块玻璃面触控板上,在传祺车型上首次使用,在同级车中也是少之又少,对于科技感的渲染,触控面板有着很大的功劳。如果说之前的内饰用料超越合资水平,那么现款营造的科技感已走到豪华车水平。


       内饰的设计提升太多,车厢内部的乘坐感也大大提升,虽然2710mm的轴距依然与老款一样,但空间大了很多。可调倾角的座椅、全平的地台、巨大的全景天窗都是加分项,最重要的是,即使超过1.8米的人员乘坐,后排也极其宽裕,堪称一辆大5座SUV,而且座椅使用进口的TPO皮料,坐着十分舒适,GS5的内厢不单超越了之前的产品,从设计、用料、科技感、空间也处于自主品牌的领先地位。



最运动SUV有何意义

       SUV受到追捧,只因它的多面性,大空间之余可做到轿车般的舒适,也可以做到运动车般的操控。或许因为上一代GS5的操控超出预期,获得颇高的赞誉,所以全新一代GS5更把操控作为提升重点,在我看来,这是自主甚至同等级合资品牌最运动的SUV。


       轴距不短、空间不小的GS5,开起来却异常灵动,这是全新底盘的功劳,也是广汽工程师对运动的理解。经过多年的发展腾冲已成为旅游城市,但是依山而建的道路仍旧如此,弯多、起伏,再往远走些便是一段段盘山的小路。在这里,新一代GS5没有SUV的笨重,走几道小弯已能感觉到身手的不凡,底盘功力的深厚。调校偏欧式,悬挂贴服且支撑力充沛,车架厚实更令驾控多了一份安全感。


       无论是高速的弯道还是山中的急弯,全新一代GS5的车身稳定性极高,底盘不发虚之余,更有极强的沟通感。即使轴距超过2.7米,小弯的玩乐感却丰富,只要愿意扭方向,能比同级车高不少的速度通过,同时底盘传达的路感让人清晰知道车辆的极限。对于大部分消费者来说,操控有意义吗?举个更容易明白的例子,大家都清楚Jeep的越野能力强,对于越来越好的道路,即使路况较差其他车都能顺利通过,但是更越野的定位却令它在烂路上走得更快更安心,同理,相同弯道大家都能过,快与慢、安全性的高低却是底盘功力的体现。安全屏障不会时常触发,却是关键时候救命稻草。


       对于赛场上,制动、操控的好坏决定了圈速与冠军的归属,在日常用车上,它们更应归咎到安全领域中,值得一提的是,全新一代GS5的制动距离堪称夸张,曾经WEY VV5 100km/h到刹停的38.07米刷了屏,后来领克02的37.3米再次拔高了自主品牌的顶级水平,现在GS5却交出了34.77米的成绩,实在令人惊讶!合资同级水平大概在41-43米之间,34.77米的水平甚至比保时捷卡宴Turbo更短。

动力贵在顺畅

       对于日常使用的SUV,衡量动力好坏只需评价它是否顺畅与省油,在自主品牌领域,做到省油除了使用小排量涡轮增压发动机外,就必须搭配一款双离合变速器,但是全新一代GS5却更看重顺畅与省油的平衡,因此爱信6AT自然成为1.5T发动机的搭档。


       试驾车为高配车型,搭载了传祺首款直喷的1.5T发动机,最大马力169ps,峰值扭矩265N·m,从数据上看没有压倒性优势,但是实际的驾驶体验却是顺滑得很。领略过自主品牌的双离合,或许你会发现传统结构的自动变速器才是王道,不只感觉不到换挡冲击,甚至把涡轮的迟滞也能抹平。


       由博格华纳提供的涡轮很小,也属于低惯量的电控涡轮,但先天还会有迟滞的现象,使用DCT便会体现得非常明显,至于较传统的自动变速器结构反而能削减,所以无论低速的起步还是急加速,出力点都十分顺滑,加上丰盈的扭力输出,驾驶感受可谓爽朗,即使从80km/h急加速到120km/h,发动机依然游刃有余。


       那么6AT的平顺性会否用油耗来换取?事实上,这已是全新一代变速器,扩大了锁止范围,增加了空档滑行的能力,所以不但保持了行驶的平顺性,百公里油耗也是7升,与合资使用CVT变速器的车型维持在同一水平线上。



小结

全新一代GS5将自主品牌的性价比又拉高了档次,内饰的高档、配置的丰富或许是自主品牌固有的性价比,但设计的大气、底盘的调校、动力系的搭配,曾经吃亏的地方却成了强项,价格依然维持在10.98-16.98万元的水平,别说韩系品牌受到冲击,日系对手也会不好受。

本文转载来自:爱拆车