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媒体报道

汽车之家 | 一次满足你多个需求 测试广汽传祺GM6

发布日期:2018-12-28



本文转载来自:汽车之家

       [汽车之家 专业评测] 在“二孩政策”放开后,7座MPV车型得到了前所未有的关注,一些中国品牌也逐渐开始重视该细分市场,而广汽传祺则算是当中比较早的一个。曾经被认为依靠SUV车型迅速向前发展的广汽传祺,为了证明自己的综合实力,在去年年底推出了首款MPV车型传祺GM8,如今又带来了一款以家用为主打的全新MPV车型——传祺GM6。


       作为广汽传祺第二款MPV车型,传祺GM6采用2+2+3形式的七座布局(未来还会有6座版本),市场定位将低于传祺GM8。在2018广州车展上,厂商公布了其预售价为11.5-16.5万元,其中270T豪华版正式售价将不高于13.5万元,并且同时正式开启预售。另据最新的消息显示,它将会在2019年1月2日正式上市。如果你跟我一样,对十几万的家用MPV车型有一定的需求,那不妨看看这台传祺GM6,或许它能一次满足你多个需求。

● 外观:颜值较高,或会成为卖点之一


       传祺GM6在国内首次亮相的时间是2018北京车展,现在已经过去好几个月了,相信大家对它的外观都不会感到陌生,而基于光影雕塑3.0设计理念打造的它,给我的第一印象是与传祺GM8颇为相似。虽然体形已经注定了它不如大哥GM8那样气派,但是看着更为年轻时尚的它,对于一些年轻的小家庭而言,吸引力似乎还要比传祺GM8大一点,毕竟商务气息相对淡化了很多。



 

 

       环顾车身四周后不难发现,它跟传祺GM8一样采用了广汽传祺最新的家族式设计语言,其中以前脸的设计尤为突出。它的广汽传祺“凌云翼3.0”中网格栅在鹰眼造型的前大灯、“展翼”日行灯、立体感强的雾灯区域以及凹凸有致的前包围等细节的衬托下,看着大气,同时视觉冲击力十足。此外,镀铬装饰条的点缀也是处理得恰到好处,不会让人感到俗气。






       视线来到车身侧面,此处它采用了标准的MPV设计风格,但设计师对细节拿捏得比较好,并且通过缓缓下降的车顶弧线以及悬浮式车顶等细节让它看着不会过于商务。那根从前大灯贯穿至尾灯的腰线刻划清晰,官方称之为“海豚跃动车身腰线”,虽然我无法将之与海豚跃动联系起来,但也不否认这根腰线看着确实颇为动感。让人感到可惜的是,它没有采用侧滑门的设计,对于那些钟爱MPV车型的朋友而言,这或许是比较难越过的“一道坎”。



 

       显然,车尾同样是标准MPV的方正造型,但得益于细节的处理及搭配得当,看着一点不呆板,给我的感觉是稳重内敛却不平庸,设计感是相当不错的。此处最为醒目的细节是尾灯,左右贯穿式的设计既增强了车尾的层次感,同时又提升了横向视觉效果。当然了,它还紧跟着潮流的设计。

● 内饰及配置:居家气息浓厚、亮点配置不少

       拉开车门,落座其中。不难看出,传祺GM6的内饰以居家风格为主调,有着较好的亲和力,而深棕+米色的双色组合则能有效地提升车内的温馨感。据官方资料介绍,除了深棕+米色的“典雅家居”配色方案外,它还有一套经典黑+红棕的“魅力轻奢”配色方案可选。


       它的中控台以圆滑柔和的线条来勾勒造型,通过多个曲面相互叠加来增强层次感,设计简洁素雅,布局清晰明了,一切看着顺眼自然。毫无疑问,两块12.3英寸液晶屏组合而成的连体式大屏是整个中控台的焦点,同时也是内饰的亮点之一。


       在用料方面,中控台的大部分地方由硬塑料制作而成,幸好表面的纹路处理尚算得当,看着不会太掉档次;图示米色部分虽然表面包裹了一层软质材料,但是触感还是稍微硬了点;亮黑漆饰件的用量可以接受,不会给日常清理带来太多的麻烦。从整体来看,它在这方面的表现符合自身定位及价格的要求。此外值得认同的是,新车的车内没什么味道,对于我这种患有鼻敏感的人来说绝对是个福音。



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       截止至写稿时,厂商仍未对外公布传祺GM6的具体车型信息及详细配置,但从测试车的配置水平来看,我猜应该就是顶配车型了,它的舒适性、娱乐性以及安全性配置都十分丰富,而且亮点的配置也不少。

● 空间:7人出行多带点行李也没有太大的问题



 

 

 

 

       乘坐空间相信是大家最关心的地方,在这方面传祺GM6的表现相当不错。以身高1.72米的体验者为例,他在每排座位上都能够获得一拳或一拳以上的头部空间;第二排座椅即便是调至最前位置也能获得一拳的腿部空间;当第二排调至最后的位置时,他可以轻松翘起二郎腿,坐到第三排上还有三指腿部空间。



 

 

       座舱的储物空间方面,第一排的储物空间比较丰富,但某些储物格的实用性不尽如人意,比如储物容积较小的手套箱以及挡把前方的小储物格;第二、第三排属于中规中矩的表现,没有让人眼前一亮的设计,属于够用的水平,而第三排还配备了USB充电接口则是值得一提之处。




 

       至于后备厢,官方公布的容积是324L—1100L。在7座的状态下,后备厢“腾出”了原本用于收藏第三排座椅的空间,此时储物能力相当不错,只需要稍微调整一下第三排座椅椅背的倾斜度(23.2°可调),20英寸、24英寸以及28英寸的行李箱就可以放进去,而且还有一定的储物空间剩余,这是它的大哥传祺GM8以及奥德赛都办不到的事情。把第三排座椅折叠起来后,后备厢的储物容积完全不用担心,进深、宽度以及高度都超过了1.2米,同时内部的平整度较高。

● 硬件装备:熟悉的配料自然是更多熟悉的味道

       传祺GM6搭载代号为4A15J1的1.5T发动机,最大功率是171马力(126kW),最大扭矩是265牛·米,动力数据属于比较主流的水平。据介绍,这台发动机的压缩比是9.8,采用低惯量涡轮增压器,搭载了缸内直喷、DVVT以及可变排量机油泵等技术。在传动系统方面,与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。其实,这套动力系统早前已经搭载在全新传祺GS5上,相信大家并不陌生了。



 

       为了满足不同消费者的驾驶习惯,它还提供了驾驶模式选择系统,分为ECO、NORMAL、WINTER以及SPORT四种驾驶模式,而驾驶模式切换按钮就设置在挡把的左前方。实际体验,各种模式之间切换时,仪表盘的显示会偶尔出现轻微的迟缓。



 

       电动助力转向系统,前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构……这些都是该级别车型常见的硬件装备,没什么特别之处。轮胎是一个亮点,它配备的是规格为215/55 R17的米其林PRIMACY 4,官方宣称这是一套以舒适性为主调的轮胎。

● 三项常规性能测试

       经过前面的静态体验回顾后,接下来是0-100km/h加速、100-0km/h刹车以及百公里油耗这些常规的动态测试。
       ◆ 0-100km/h加速测试
       测试前,先将车身稳定控制系统关闭,驾驶模式切换到SPORT。经过多次尝试,在发动机转速接近2300rpm时松开刹车弹射起步,它的0-100km/h加速时间最快,成绩是10.89秒。



 

 

       虽然与价位接近的MPV车型相比,它的0-100km/h加速成绩比较一般,但对于一台家用MPV而言,10.89秒的0-100km/h加速时间已经在可以接受的范围内,毕竟动力并非主要诉求。再者,传祺GM6的整备质量达到1660kg,比列举的价格接近的竞品要重一些,对加速表现自然会带来一定的负面影响。


       此外,在不采用“弹射起步”方式的前提下,我还针对它的加速性能做了两项测试,第一项是不关闭车身稳定控制系统,在D挡、SPORT驾驶模式下一脚油门踩到底,此时它的0-100km/h加速最快时间是11.72秒。第二项是关闭车身稳定控制系统,在D挡、SPORT驾驶模式下一脚油门踩到底,此时它的0-100km/h加速最快时间是11.04秒,与以“弹射起步”方式测试出来的成绩相差不大。由此可见,牵引力控制系统对它全力起步时的动力输出有明显的限制作用。当然,这是基于安全考虑的,属于合情合理的设定。
       ◆ 100-0km/h刹车测试
       接下来是100-0km/h刹车测试。经过连续十次全力制动测试,它取得的100-0km/h刹车平均成绩是37.54米,一个相当优秀的成绩,表现值得认同。此外,即使是应对连续十次全力制动测试,它的刹车成绩没有太大的波动,制动系统没有出现明显的热衰减问题,稳定性同样值得认同。



 

 

 

       37.54米的100-0km/h刹车成绩让它在竞争对手面前有足够炫耀的资本,而能够取得这样的成绩,除了刹车系统自身的制动力输出足够强这个因素外,四条抓地力出色的米其林PRIMACY 4轮胎起到了更为重要的作用。
刹车成绩虽好,但刹车踏板的调校仍有提升的空间,最主要的问题在于刹车踏板的初段行程有比较明显的虚位,很容易会让驾驶者产生刹车偏软的错觉。幸好,过了这段虚位后,刹车踏板的脚感反馈回归线性自然,制动力的输出量也更易于掌控。
       ◆ 百公里油耗测试



 

 

       最后来看看它的油耗表现。经过109公里的综合路况行驶,在全程平均时速约31km/h的情况下,它一共消耗了9.95升92号汽油,计算得出其百公里油耗约9.1L。这是一个不算优秀但也不会拖了后腿的百公里油耗成绩,用中规中矩来形容会比较合适。

● 驾驶感受:行驶舒适性值得肯定

       在市区里驾驶,它给我的感觉是提速比较轻快,低扭足够是其中一个原因,而厂商特意将油门初段调校得特别灵敏则是另一个原因。其实,这样的油门调校方式跟大部分日韩系车型的比较相似,最主要就是为了让你在应对走走停停的城市路况时可以更加省心。当然,灵敏的油门调校也能在一定程度上弥补低扭不够充沛的问题。其实,你只要知道这是一种比较讨巧的油门调校方式便可。而让我感到疑惑的是,尽管驾驶模式系统已经切换到“ECO”,但油门的反应速度没有明显降低,也感觉不到发动机的动力衔接、动力输出跟“NORMAL”模式下有明显的区别,这样会对提升燃油经济性起到作用吗?我并不这样认为。


       以家用MPV的定位来衡量,它在低速区间的动力表现没啥问题,提速还比较顺心,行驶平顺性也不错,驾驶感受属于轻松自在的风格。然而,碍于发动机自身排量及动力的限制,当车速超过80km/h以后,即使再深踩油门提速,变速箱也会以降挡拉高发动机转速的方式来响应,但此时它的动力输出已经变得平淡似水。此时,如果将驾驶模式从“NORMAL”切换到“SPORT”,发动机转速会被迅速拉高,动力表现会有一定的改善。


       6挡手自一体变速箱的表现没有太多可以挑剔的地方。它的升挡速度足够快,而且动作几乎是“悄无声息”的,为行驶平顺性和舒适性提供了有效的保障,理论上也能提升燃油经济性。对于一台家用MPV而言,这点非常重要,毕竟是自身定位的需求,也是潜在消费者所追求的。
       至于变速箱的降挡动作,其实也足够快,比如我以较高的速度巡航时突然深踩油门提速,它会马上连续降低两个甚至三个挡位来满足需求,而此时之所以感觉到动力的跟进慢了半个拍子,那主要是因为涡轮增压器有比较明显的迟滞。同样,将驾驶模式切换到“SPORT”后,这个问题会有一定的改善。此外,这台6AT变速箱有一个美中不足之处,那就是当你在大幅度减速至车辆接近停下来时,它的降挡动作较为明显,坐在车内可以感觉到很轻微的顿挫感。


       方向盘的转向力度轻盈、均匀,并且没有明显的虚位,即便是大幅度转向也能够做到顺滑流畅,传祺GM6的电动助力转向系统在调校上很有广汽传祺的特色,在手握方向盘行驶上路的那一刻起,这种熟悉的感觉便油然而生。此外,它的转向系统还带有舒适、标准以及运动三种模式,但经过这段时间的体验后,我觉得三种模式之间的差别其实并不是很大。


       底盘给我的感觉是比较扎实,整体感也较强,但是稍微缺点厚重感。而前麦弗逊、后扭力梁的悬架在调校上明显是舒适的取向,配合上以舒适为主打的米其林PRIMACY 4轮胎,路面上的细小颠簸会被过滤得比较彻底,而遇到垂直度较大的减速带或者较大的坑洼时也能从容地应对。以它的价格来衡量,行驶舒适性是值得肯定的。当然,它的行驶舒适性跟传祺GM8相比还有一定的差距,但这真的需要看个人的需求,我并不是太喜欢传祺GM8那种像是坐船一般的舒适感,反而是兼顾了一点操控感受的传祺GM6会更加合适。


       车身隔音水平是衡量MPV车型的一大指标,我相信也是其潜在消费者颇为关心的地方。在这方面,传祺GM6的整体表现较好,对得起自己的价格,但是有两个问题需要改善:1、通过粗糙的路面(比如是破旧的沥青路)时,由底盘传来的噪音比较明显;2、时速超过100km/h后,风噪会明显增加,此时噪音不仅来自于前方,也可以听到后方有轻微类似于紊乱气流造成的噪音。

● 全文总结:
       0-100km/h加速时间是10.89秒,100-0km/h刹车距离是37.54米,百公里油耗是9.1L,这是传祺GM6交出的动态测试成绩。以其家用MPV的定位来衡量,这份成绩单能够让人满意,尤其是优秀的刹车成绩。至于驾乘感受,它的表现符合这个价位MPV车型的要求,行驶平顺性、乘坐舒适性都有较好的表现,而车身隔音虽然还有需要完善的地方,但综合表现还是不错的,在市区里中低速行驶几乎不会受到噪音的干扰。
       至于静态部分,在十多万的家用MPV车型数量还不算多的当前,漂亮的外观或许会让它吸引到不少年轻消费者关注。此外,居家氛围的内饰、实用的车内配置、不俗的空间都是它的亮点和卖点。在我看来,传祺GM6拥有相当不错的综合实力,颜值、空间、配置、驾乘舒适性都能很好地兼顾,确实能够一次满足你多个需求。
       目前,它的预售价已经对外公布,个人认为11.5-16.5万元的售价区间在合理的范围内。从预售价不难看出,它将要面对的主要竞争对手是别克GL6或大众途安L,而低配车型则很有可能与比亚迪宋MAX形成竞争。毫无疑问,这些都是不能小觑的对手,传祺GM6可谓是机遇与挑战并存。文章的最后说一个我了解到的小道消息,它的真实价格还会相对降低一点,如果这个消息属实,那无形之中为它未来的销量增添一份保障。
摄/图/文 汽车之家 何家荣
协助/汽车之家广州分站