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DearAuto | 车市“至暗时刻”!传祺GS5凭什么成为排头兵?

发布日期:2018-11-08



本文转载来自: DearAuto


       在飞往传祺GS5试驾活动的航班上,我一直在想:“再次回归的GS5会是怎样的一个角色?”一天试驾结束后,在返回广州途中,我似乎有了一个答案——车市至暗时刻的排头兵!
       9月全国狭义乘用车销量同比下降13.2%的消息估计刷了大家很久的屏了,就连远在美国的彭博社也都开始“担心”起我们来,让我们赶紧恢复购置税减半的政策。且不说这个消息是真是假,但实践证明,购置税减半只会透支市场,救不了市,更救不了中国品牌的SUV。


       因为,对于中国品牌的SUV来说,它面临的最大对手不是市场的整体遇冷,而是合资品牌在强势攻击。
       我挑选了一下6到9月SUV销量排行榜前十的常客,合资和自主各五个。从图中,你会发现,呈增长态势(在右手边的)的条形有13条,其中只有2条是自主品牌的,其余都是合资品牌。


       即便在SUV销量的前30名中,最近两个月,自主品牌在下跌的路上也是占了大头,9月一共有16个车型销量同比下滑,其中自主品牌占了11个;在8月中有11个车型同比下滑,其中自主品牌就占了8个。而且这下滑的,绝大部分都不是轻微幅度,大部分都是两位数,甚至是“2”、“3”字头的。


9月SUV销量top30中,销量同比增长的有10款,其中自主有两款,合资有8款,销量同比下滑的有16款,其中自主有11款,合资有5款。

       所以,自主品牌面对的,不只是市场的整体遇冷,还有大部分的消费者流失到合资品牌中去了。前者是大环境下的趋势,没有谁能够左右,但后者则是企业自身的产品竞争力问题,在这双重夹击下,自主品牌如果没有更高级的产品出来(这个更高级的产品还不只是尺寸更大,级别更高的产品,而是指全产品线的全面提升),那以后的路会更不好走。
       而GS5就是传祺全面升级产品线的第一步,主动出击相比起被动挨打更容易占据这个市场的主动权。那问题来了,传祺GS5有这能力去担起这重任吗?



01 越级的空间与配置打动不了现时的消费者了,他们需要的是“好开”。

       消费者之所以流失到合资品牌去,其中一个很重要的原因是,现在整个乘用车的市场已经逐渐从增量市场转变到存量市场去了。这意味着未来消费者会越来越懂车,越来越明白自己需要的是什么东西,而不再只是追求车辆的空间和配置。
       就像前段时间,我有个朋友想买车,一个不差钱的人,可是他买的是那款车的最低配,问他为何时,他说:“除了最低配,其它配置都有天窗,可我追求的是性能,好开,不想要天窗。”


       这样的消费者我估计还有不少,鉴于此,越来越多的厂家在设计车辆的时候都开始有所倾向了,譬如丰田C-HR,即便全系标配10气囊,它也不给你配天窗,这不是成本问题,而是车型性格的问题。可是,自主品牌一直以空间和配置打动消费者,能称得上好开的没几个。
       而在这少数的几个自主品牌中,传祺应该占有一席之地,因为“好开”正正是它一直以来所追求的,特别是换装1.5T直喷发动机,且平台全面升级之后的GS5。


       比起GS4身上的那台多点电喷的1.5T,这台直喷的1.5T在性能上有了很大的提升,譬如参数,最大功率从原来的112kW提升至124kW,而最大扭矩也从原来的235Nm提升到了265Nm。
       很多厂家也许会通过发动机转速的调整来获得更大的功率和扭矩,可是传祺没有,譬如传祺GS5的最大功率转速依旧只需5000rpm,和GS4身上的1.5T是一样;而最大扭矩转速也在1700~4000rpm之间,扭矩曲线的平台依旧很宽广。


       在试驾的时候,这动力的提升也确实挺明显的,特别是起步那一下。虽然最大扭矩需要到1700rpm才能爆发出来,但是在1300rpm上下的时候,GS5就能给你比较明显的动力,看一下上面的曲线,在1000rpm左右的时候,这台1.5T就能爆发出大概250Nm的扭矩了。
       所以,你会感觉到,传祺GS5的动力给你的,不仅仅是够用那么简单,还有那么一丝丝的澎拜在里头,特别是当你在中高速(60km/h以上)想要给油门超个车什么的,它的动力总会让你很有信心。


       除了参数的提升之外,其实我更在乎的是油门脚感上的升级,我一直认为,参数的大小没那么重要,最重要的是你的动力响应要够迅速,广东话说:“跟脚!”本田和马自达为什么能如此圈粉,即便它们的NVH都不怎么样,就是因为这种人车合一的感觉。
       在小排量涡轮增压发动机上,GS5的表现还算好的,特别是起步的那一下油门,没什么涡轮的迟疑,而当它转速上去之后就更是顺心,唯一稍微有点遗憾的就是它配备的爱信6AT,降挡的速度稍微有点慢,巡航状态下再去加速超车的时候需要稍微提前给油门。


       然而,动力还不是传祺GS5给驾驶者最大的喜悦,在我看来,它的底盘操控才是真正让人着迷的地方。
       只是,光看配置表的话,其实GS5的底盘好像没什么亮点,都是同级十分常见的前麦弗逊后多连杆的结构。甚至看到不是上一代的双叉臂,很多人估计还有点失落感!可是只要开上手之后,它的操控表现会让你有种大吃一惊的感觉,在试驾途中,我对这一点是深有体会的。


       我们一早出发,去往中午的集合地——石头纪酒店。这一路的铺装很好,路上的车也不多,所以你可以以一个比较快的车速,且相对比较慵懒舒服的姿势去开车。
       但是,即便繁华如广州的道路也有沉下去的沙井盖,在云南就更不用说了,一个沉下去大概8公分的沙井盖,直接压过去的话,估计很容易鼓包,甚至是爆胎,更可况GS5用的还是19寸的轮胎。
       因为一路上都以比较慵懒的状态在开车,所以发现这个坑的时候已经有点晚了,且车速也有点快,大概时速六七十左右,想要躲过去也不是一件易事。
       可是,做过无数次紧急变线测试的我,下意识地就握紧了方向盘,然后急速的往左打了90°方向,然后又往右反打了180°,一条顺滑的弧线就这样画出来了,坑也完美躲过了。


       在这种工况下,你最能感受到的就是它指向的精准性和底盘悬挂的支撑性,在这两方面下,传祺GS5毫无疑问都有着超乎合资车型的水准,且加上它反应及时的底盘响应,整个过程很是行云流水,不愧是底盘调校大师Marco的出品。
       这种紧急情况下的操作应该是传祺GS5最重视的,Marco表示:“在调校过程中,我们更关注高速、大转向和高乘载三种不同的状况。我们在180-190km/h的车速下进行反复测试,以90度的转向冲击模拟路上避让行人的紧急工况,以保证安全性。”
       当然,操控往往与舒适性相对立,即便是Marco也只能尽量折衷一下,或者下更大的成本。譬如传祺GS5过滤细碎振动的能力非常强,比同级很多车型都要强,因为它前悬挂下摆臂用的是成本相对较大的液压衬套。


       可是,这级别的车型,成本再大也很难解决二律背反的问题,凯美瑞也是如此的。所以,在一定速度下,GS5遇到较大颠簸的时候,它的底盘整体表现出来还是偏硬朗一些,为它的操控性做出了一部分的牺牲。




02 千篇一律的设计元素又该如何体现越级感?

       对于一台车来说,好开固然是重要的,但是吸引消费者过来试驾的,是好看,所以,要体现越级感,还真需要先从外观入手。
       当然,这也是传祺拿手的!大嘴,矩阵式LED大灯,贯穿式尾灯,大轮毂……传祺GS5几乎把时下所有流行元素都集中在一起了,而且,这些元素在张帆的把控下,让人有一种很舒展的感觉。


       可是流行也有流行的毛病,看起来总有千篇一律的感觉。而传祺GS5必须得做出与别人不太一样的东西,才能脱颖而出。可是,这很难,难就难在好看的设计,工艺不一定能过得去。
       不过,我看得出来,张帆团队做了很多很大胆的尝试,譬如后视镜上的转向灯,呈一个尖嘴形状,这在点亮的时候很是好看。但它也带来了一些弊端,因为后视镜向来越光滑越好。复杂转向灯的形状不仅突了出来,且它和后视镜外壳会有一条装配缝隙,如果工艺稍微差一些的话,这点的风噪就会被放大。


       还好,传祺在这一点上还算成功避免了!传祺GS5出现风噪的时速大概在80km/h左右,而且随着车速的上升,这个增益也不太大,整体的噪音水平控制得相当不错。
       另一个比较难的设计就是GS5的后翼子板的线条,看图片可能很难看出它的精粹,但如果看到实车,估计你会迷上的,因为实在是太有力量感了。之所以那么有力量感,就得归功于它只有2.3~2.5mm的钣金尖角,普通的都是在10~15mm之间,这么细的角度对于其钣金冲压的要求肯定是很高的。



       这样的细节还有很多,不过这些设计即便没有,传祺GS5就会难看吗?我觉得不一定,传祺想要省去,估计也没人会觉得有什么异样。因为这些设计肯定不是设计师在图纸上画上两笔就能做出来,其背后肯定是成本,成本还有成本。但也只有每一个细节的地方都精益求精,才能造就一台传奇车型。
       当然,没有哪一台车能尽善尽美,即便奔驰也做到不到。所以,要说传祺GS5没有不足,那肯定是假的,一两个肯定也是有的,只是都是一些小瑕疵罢了。


       例如它的触摸屏的高度,略低于中控台,如果你在开车的时候想看一下屏幕上的内容,视线肯定会完全离开路面,不利于安全行驶;
       再譬如挡把右边的控制区域,座椅的加热通风,碰撞预警,并线辅助等等日常行驶中比较容易用到的功能都在这了。可是当你的挡把打到D挡的时候,挡把头就会挡住大部分的按键,你也就看不到这些按键的内容,只能盲操作了,但它又偏偏是触摸按键,没有手感可言,很容易按错。


       其实说白了,传祺GS5还有上升的空间,人机工程的设计上还可以再优化一下。

03 即便讲空间,讲性价比,GS5也还是极具竞争力的。

       上面这两点,好开与好看,大概就是传祺GS5冲锋杀敌的两把锐利的武器了,但是说到底,它还是家用车,离不开家用车的属性,如果这些属性都不行,这两把武器也会立马黯然失色。幸好,传祺GS5还是没让我们失望!
       家用属性中,传祺GS5最大的亮点就是空间了,可以说同级鲜有对手!特别是在两个尺寸上,一个是宽度,另一个就是轴距。


       传祺GS5的车身尺寸相当大,轴距达到了2710mm,已经称得上是A+级别的紧凑级SUV了。这带来的车内空间是相当可观的,譬如它的后排空间,180cm的大长腿哥哥表示可以随意翘起二郎腿啊。再加上后排全平的地板,三级可调的靠背,1401mm的后排宽度,满座三个人也是很舒服的。


       而在宽度上,GS5更是变态般存在,1885mm的宽度,比很多标准的中型SUV都要宽。车宽有很多好处,例如它可以布置一个更宽的轮距,更宽的轮胎来提高底盘的操控性;还可以把这宽度加在车内空间上,使其更加宽敞;甚至还可以用在车身,车门的厚度上,增加些厚实感,提高NVH的表现。
       其实,不管GS5把这宽度用在哪身上,都绝对让它的性能有质一般的飞跃!


       在试驾的时候,根据其预售价,还有它的性能表现,我们猜过它的官方售价,大概就是11.98万起步。我们试驾的这个1.5T直喷发动机+6AT的版本,起步价大概会13万以上,因为对比哈弗H6的1.5T直喷发动机+双离合变速箱,其最低价都要13.5万了,GS5要个13.68万也不会很过分,毕竟尺寸更大,且还是爱信的6AT。


       可是一切都出乎我的意料,入门价格,传祺GS5只需10.98万,比我们预想的便宜了足足1万,而1.5T直喷发动机+6AT,也即270T这个版本,也只需12.68万,也比我们想象的便宜了1万,性价比是真的无可厚非了。
       以低姿态,高性能的态度切入,传祺GS5确实有它火的道理!


文 | 李建豪
(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)