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媒体报道

DearAuto|2018车市的至暗时刻不可怕,丢失了匠心才可怕

发布日期:2019-01-08



本文转载来自:DearAuto
       负增长,裁员,停产,挂牌出售,降价促销,压库存,退市……2018年的车市显得很是浮躁,每个人都需要思考如何活下去。连活下去都成问题,那保持匠心就更是一个想难题。
       但这是检验企业是否真正怀揣匠心的时代,正如李宗盛在《致匠心》里所说的:“世界再嘈杂,匠人的内心绝对必须是安静安定的。” 所以热浪退潮后,我们可以看到谁在坚持用匠心深耕,谋求更长远的发展。


       2018,我试过近百款车型,合资和自主的数量参半,但要我从合资和自主中各选一款车型来探讨匠心之所在,我会在合资车型中选择第八代凯美瑞,而在自主中选择传祺GS5。
       凯美瑞的匠心在于80岁的丰田选择了老鹰重生之路,颠覆了自己的品牌DNA;而传祺GS5的匠心则在于它踏上了自主品牌向上突破的新台阶,不再仅仅只是看齐合资的竞争对手,而是要实现赶超。
       踏上这个新台阶还真不是一件易事,它有一定门槛!这在全新传祺GS5身上主要体现在三个方面——赏、享、驾!

赏——设计向上,数十版初稿的坚持

       有人说,所谓匠心,就是不断雕琢自己的产品,不断改善自己的工艺,享受着产品在双手中升华的过程。
       人的视觉具有选择性,大多数人只会看到最亮眼的地方,而忽略了周边的细节。对于汽车设计而言,人最关心的无外乎其进气格栅和大灯,其它东西似乎就显得无足轻重了,就像很少人会记得宝马前后保险杠的样子,奔驰的侧进气口有什么家族式特征。
       传祺GS5身上最受好评的无疑是凌云翼3.0。确实,那与LED日间行车灯融为一体的展翼式格栅,极具视觉冲击感,给人一种舒展大气的感觉。也许是主角光环太强,如果不看一下图片,我还真忘了GS5的雾灯和保险杠长啥样了。


       按道理说,全新传祺GS5只要做好凌云翼3.0的主体设计,就会有非常不错的口碑收入,因为很多人的焦点都在其上,忽略了前后保险杠和雾灯的设计。
       可是,匠心总是不满足于把一件事情做完,而是要追求更好的方案以不断雕琢自己的产品,曹雪芹写《红楼梦》,不也“披阅十载,增删五次”吗?
       据传祺外造型设计部负责人但卡所言,上面说到那些“无关痛痒”的地方,设计师前前后后有数十版初稿,且每一版初稿都落实到模型上反复推敲,最终方案还是在Deadline决定的。细枝末叶的地方都尚且如此,凌云翼3.0的主体设计又改了多少稿才能有现在这样子?


       不光是前脸,传祺GS5设计向上还体现在很多地方。
       譬如为了让贯穿式尾灯更加连贯,立体,设计师往里面设置了足足190颗LED灯泡;
       再譬如其D柱翼子板,为了突显出其铿锵有力的线条,工程师把冲压的板件尖角的半径缩小了四分之三,达到了2.3~2.5mm;
       ……


       150颗LED灯泡和190颗造出来的贯穿式尾灯会差很多吗?我不见得!把钣金尖角的半径增大至5mm会让消费者不满吗?估计也没人发现!但为什么传祺GS5要下那么多成本把设计追求到如此极致?这又得回到开头的那两个字——匠心!
       这个车市不乏好看的设计,只要你的比例是协调的,你的主题是鲜明,没有矛盾的,你的设计自然是及格的。但是如果要将作品再上升一个层次,让人有耳目一新,惊鸿艳影的感觉,这就需要用匠心打磨细节,不折服于成本,而这,就是传祺GS5设计向上的地方。

享——品质向上,上百处加强的追求

       有人说:“凡是大批量规模化生产的产品,一定是不符合‘工匠精神’的。”我看不一定!商品市场有成本考量,在有限的成本造出竞争对手达不到的水平,在我看来,也是一种工匠精神。
       一直以来,自主品牌最大的优势就是性价比。同样都是10来万,买自主的能买到紧凑级,甚至是中型SUV,而买合资的只能买到小一号的小型SUV。不光是空间,在配置上,自主品牌也绝对比合资的丰富很多。
       凭借在空间和配置上的竞争优势,自主品牌也算是找到了自己的生存之道,但这竞争手段的门槛毕竟太低了,合资品牌稍微冲击一下就垮了。


传祺GS5的空间在同级中还真是难觅对手的,2710mm的轴距为其后排营造出1019mm x 985mm的超大空间。

       各大合资车企都开始往10~16万这个曾是自主SUV天下的价格区间加注筹码——奕歌、探歌、C-HR、柯米克、柯珞克、智跑、云逸……这个市场从未这么热闹过!仅保留着空间和配置上的优势,自主品牌不会走得太远。
       没错,空间和配置确实是提升车辆舒适性很直接的一个办法,但要想去赶超合资品牌,还需要在消费者看不到的地方下功夫,譬如隔音,减震,声品质……而这些看不到的地方最需要的正是匠心。
       这也正正是传祺GS5值得骄傲的地方。
       传祺GS5能做到怠速噪音为36.9dB,而在以60km/h穿过粗糙路面时,其车内噪音也不过61.8dB,而到了120km/h,其噪音水平也能控制在68dB以内。而在同等条件下,即路况和时速都相同的情况下,合资的标杆车型要比GS5高2~4dB。
       为了这2~4dB的优势,传祺GS5没少下功夫。
       传祺的工程师在GS5上采用了24处声学隔断、一体成型式地毯、30处阻尼减振、20余处车身加强、37处吸隔音材料……甚至连座椅也不放过,建立起以用户为中心的多维主观评价系统,对座椅阻尼、刚度和软硬舒适度进行了深度开发,把舒适性进行到底。



驾——研发向上,34.77米的执着

       在我看来,不断突破自我也是一种匠心的体现!
       在全新传祺GS5身上你会看到很多传祺突破性的技术,最明显的莫过于其第三代的270T发动机,也即1.5T缸内直喷发动机。
       比起GS4身上的那台多点电喷的1.5T,这台直喷的1.5T在性能上有了很大的提升,譬如参数,最大功率从原来的112kW提升至124kW,而最大扭矩也从原来的235Nm提升到了265Nm。


       很多厂家也许会通过发动机转速的调整来获得更大的功率和扭矩,可是传祺没有。这台直喷的1.5T,其达到最大功率所需转速只要5000rpm,和多点电喷的1.5T是一样的;而其最大扭矩的爆发区间也在1700~4000rpm之间,扭矩曲线的平台依旧很宽广。
       这样的动力配合这样的曲线,其加速体验自然是可圈可点的。在试驾的时候,我感觉传祺GS5的动力给你的不仅仅是够用那么简单,还有那么一丝澎湃在里头。更重要的是,它的动力响应和动力输出的线性度都做得比同级很多车型略好一些,这在日常驾驶中会带来极大的愉快感。


       而传祺GS5的另一个新则在平台上。
       现在自主品牌谈平台的还是很少,传祺算是最早搭建平台架构的自主品牌——GS4是第一款基于传祺CPMA打造出来的车型,随后的所有传祺车都是基于这个CPMA平台而来的。
       可是,现在的大环境给自主品牌提出了更高的要求,即便基于成熟平台的GS4,其在性能上也仅仅摸到了合资品牌的及格线,想要超越合资同级车型还真有点难度。所以GS5来了,且带来了一个全面升级的CPMA平台。
       这次CPMA的升级之处,其实用肉眼也能看到一些东西。譬如它在底盘的用料上更高级了——铝合金的轴承座,液压衬套……这些东西也许不会写在配置表上,但却对车辆行驶品质的提升有很大的帮助。


       譬如传祺GS5可以做到在光滑路面上,其车内的振感为0,即便在脉冲路面地板的振感也仅仅只是2.3dB,这些对提高日常驾驶的舒适性有很大的帮助。
       另外还有很多我们日常驾驶中未必能体验到的,例如它强调操控的双移线的成绩达到了66km/h,它强调安全的防侧翻最高通过车速达到了74km/h,它100km/h~0的制动距离只有34.77m,它转向的反应时间仅为0.088s……
       这才是一台车真正有门槛的东西,需要很深厚的研发实力才能实现这种越级性能。而这种在驾驶性能上的越级感受,也必将成为传祺赶超合资品牌强有力的武器。


       “真正的践行者,一定是工匠精神的受益者,用修行的价值观代替浮躁功利的工作观。用一生为代价去做一件事情,那是一种纯粹的伟大。”在《工匠精神》一书中有这么一段话。
       2018年7月21日,传祺在广州天河体育馆发布了“追寻伟大”这一品牌口号时,就注定了即便市场再浮躁,它也需要静下心来,把产品做好,用匠心去追寻这一种纯粹的伟大。而传祺GS5拉开了这场追寻伟大的序幕,用匠心实现其产品实力的全面提升。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)